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为电动汽车装上强劲“心脏”

      加大技术创新力度,追求“产品为王”

      作为新兴产业,电动汽车这几年发展迅速。 “2008年,我去参加北京车展的时候,电动汽车还是作为概念车出现。短短几年,合肥街头就能看到电动公交车、私家车身影。 ”合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华说。

     动力电池被称为电动汽车的 “心脏”,是电动汽车产业发展的关键。位于合肥的动力电池企业国轩高科,这几年成长速度喜人。公司2006年成立、2007年投产;2010年,使用国轩高科电池产品的合肥电动公交线正式运营;2014年,公司出货量位居全国第二、全球第六;2015年,国轩高科成功上市。

      快速发展靠的是什么? “没有别的秘诀。就是要坚持‘产品为王’,加大技术创新力度,加强生产过程的品质管控,在电池的安全性、稳定性、一致性、可靠性上狠下功夫。 ”方建华说。

      国轩高科每年将销售收入的6%至7%投在研发领域,去年研发投入高达2亿元,目前公司有研究员300多名,其中硕士博士占70%以上。汇聚人才,专注研发,国轩高科不断突破关键技术:承担的“十二五”国家863计划重点项目——“锂离子电池全产业链工艺技术与正负极匹配技术研究”通过了科技部验收,检测实验中心通过国家CNAS实验室认证,“电动汽车用磷酸铁锂电池一致性技术”及开发的“电动大巴电池箱温度智能控制系统”得到成功应用转化。

      技术创新带来了性能更高的产品。“拿电芯和电池组产品设计来说,目前,公司已经有3个电芯平台,3个平台采取迭代升级的方式,保证了产品的安全性、稳定性、一致性;我们推进电池组产品的标准化、模块化,使得维修更简便,品质更有保证,通用性也有所提升。 ”国轩高科工程研究院材料分院工程师曹勇说。

      “只有练好内功,关注产品细节,我们才能在新一轮电池企业洗牌中脱颖而出。 ”在一季度国轩高科经营分析会上,公司董事长李缜说。在生产过程中,国轩高科引用高端自动化设备,实现 “数字化”制造,同时,加强对生产环境的管控,仅电芯生产线的各类检测项目就超过了300项。目前,国轩高科电池管理系统技术水平处于国内领先水平。

      推进产学研一体化,通力合作实现共赢

      独木不成林。只靠一个企业的单打独斗,不可能推动整个产业的进步。国轩高科深谙此理,积极与科研院所、上下游企业在创新、产业、服务领域进行合作,构建共赢的绿色能源生态圈。

      “我们与国内外多所高校、研究机构进行全方位合作,比如,与中科院过程所共建高电压电解液实验室,与北方车辆研究所建立服务外包形式的课题合作等。此外,公司还在美国硅谷、日本大阪、德国波鸿分别设立了3个研究院。 ”方建华介绍说,“这些开放、共享的研发平台,能帮助我们把国际、国内一流的创新技术应用到自己的产品中。 ”

      拓展产业链,国轩高科也不遗余力。与上游设备厂家合作,联合开发电池制造装备;与隔膜企业“星源材质”共同投资30亿元,在庐江建立隔膜生产基地;与下游整车企业进行深度合作,如投资参股“北汽新能源”,并合资在青岛莱西建设动力电池生产基地。

      走在国轩高科的厂区里,只见一片片连绵的草地,一幢幢学院派的红色洋楼,让人恍惚置身大学校园。 “今年2月,一家航天技术应用企业的老总来公司考察,不仅对我们的业绩表示满意,也爱上了厂区的大草坪,爱上了这里的企业文化,决定与我们共同打造新型锂电子电池生产基地,共同向更高端领域拓展。 ”方建华说。

      国轩高科还将触角伸向了电动汽车服务领域。 “因为动力电池成本高,价格偏贵,2010年,我们在全国首创了电池融资租赁。合肥公交集团旗下不少电动公交车的动力电池,就是从融资租赁公司租的。 ”方建华说,为了方便电动汽车充换电,公司还在北京与北汽新能源公司一起成立了一家运营公司,可为电动出租车更换电池。

      抢抓市场机遇,推动国产电动汽车加速发展

      汽车开进电动时代,给中国的汽车产业带来大机遇。 “2015年,我国传统汽车销售量达到2860万辆,占全球市场的四分之一。然而,由于缺乏核心技术,大量合资车企的利润都被外国企业拿走。 ”方建华说,“在电动汽车领域,我们在包括动力电池在内的核心技术方面与全球同步。这就意味着,发展电动汽车,我国车企将获得更多的话语权和更高的利益回报,也将更好地推动传统经济转型升级。 ”

      我国电动汽车市场空间广阔,这增强了国轩高科信心。如今,由于高铁网络的迅速推进,不少人的出行方式已改为“200公里以内驾车,200公里至800公里乘坐高铁,800公里以上坐飞机”。 “动力电池续航里程已经达到200公里以上,这就意味着,在‘城市代步’这一细分领域,电动汽车有更充分的资本与传统汽车抗衡。 ”方建华说。

      作为环境友好型产品,越来越多的国内消费者选择了电动汽车。方建华分析说,购置电动汽车虽然成本较同档次的传统汽车贵一些,但用车成本占优势。电动汽车选择在夜间低电价时段充电,百公里耗电约15度,需支付电费7.5元;如果驾驶传统汽车,百公里油耗约为9升至10升,需支付油费50多元。以一年2万公里的行车里程来算,新能源汽车用车成本比传统汽车节省8000多元。

      国轩高科研发和生产的电动电池,被广泛应用在电动大巴、电动轿车、电动物流车等新能源动力车领域,其主要客户包括苏州金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车、北汽、上汽、江淮、众泰等公司。国轩高科产品竞争力优势明显,目前行业地位名列全国前三位。去年,在产能严重不足的情况下,国轩高科仍创下25.53亿元销售收入。日前,捷报再次传来:公司一季度销售额达12亿元,同比增长300%。 “目前,我们的全国市场占有率已经达到15%左右。今年,三期工厂将建成投产,预计全年销售额可翻一番,在业内的名次将继续进位。 ”方建华说。

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